Quelltext der Seite Magnetschwebebahn

[[Datei:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|mini|Die [[Japan|japanische]] Magnetschwebebahn JR-Maglev wird noch erprobt. Sie stellte im Jahr 2003 einen neuen [[Rekord]] auf: Sie war 581 [[Kilometer pro Stunde]] schnell. Kein anderes Schienenfahrzeug war jemals schneller.]]

Eine Magnetschwebebahn ist eine Art [[Eisenbahn]] oder [[Straßenbahn]]. Bei dieser Art fahren die Züge nicht auf den Schienen selbst. Stattdessen schweben sie wegen starker [[Magnet]]e über den Schienen. Zwischen Zug und Schiene ist dann immer noch ein wenig Platz.

Die Magnetschwebebahn hat einige Vorteile. Weil sich Bahn und Schienen nicht berühren, reiben sie nicht aneinander. Sie werden dadurch nicht so stark gebremst. Außerdem nutzen sie sich nicht so schnell ab, es entsteht kein Staub und weniger Lärm. Eine Magnetschwebebahn kann rasch [[Beschleunigung|beschleunigen]]. Das heißt, sie erreicht sehr schnell eine hohe [[Geschwindigkeit]]. 

Es gibt auch ähnliche Techniken: Die [[Wuppertaler Schwebebahn]] heißt zwar so, schwebt aber nicht. Ihre Räder bewegen sich einfach auf den Schienen. Nur liegen die Schienen oben und der Zug hängt unten dran. Von unten aus sieht man die Schienen nicht, deshalb sieht es so aus, als würde der Zug schweben.

==Wie funktioniert eine Magnetschwebebahn?==
[[Datei:Flughafen DE-Muenchen Franz Josef Strauß Transrapiddummy.jpg|mini|Ein Transrapid in einer Ausstellung. Man erkennt gut, wie die Bahn um die Schienen herumgreift.]]
Elektromagnete sorgen dafür, dass die Bahn schweben kann. Ein Elektromagnet ist ein Magnet, der mit [[Elektrizität|elektrischem]] [[Strom]] funktioniert. Erst wenn man ihn einschaltet, wird er magnetisch. Dann stoßen sich der Zug und die Schienen ab, die Bahn schwebt. Stellt man den Strom ab, dann steht die Bahn auf wieder den Schienen. Damit der Zug vorwärts kommt, gibt es verschiedene Motoren-Systeme, die auch mit Elektromagneten funktionieren.
 
Schon im Jahr 1935 hat sich ein deutscher [[Ingenieur]] eine Magnetschwebebahn ausgedacht. Die [[Technik]] war aber erst fast 50 Jahre später so weit, dass man eine Magnetschwebebahn tatsächlich bauen konnte. 

Zunächst hat man sie auf kurzen Versuchsstrecken ausprobiert. Der Transrapid zum Beispiel war eine Magnetschwebebahn zum Testen. Die Teststrecke war 32 [[Kilometer]] lang und lag in Niedersachsen. Im Jahr 2006 gab es dort einen schweren [[Unfall]]: 23 Menschen sind gestorben. Darum verzichtete Deutschland auch auf zwei andere geplante Strecken. 

Die einzige Magnetschwebebahn der Welt fährt heute in [[China]]. Die Strecke ist 30 Kilometer lang und verbindet die Stadt [[Shanghai]] mit dem [[Flughafen]]. Die Bahn braucht dazu nur etwas mehr als sieben Minuten. Sie fährt bis zu 430 Kilometer in der [[Stunde]] schnell. Das ist etwas schneller als ein schneller [[ICE]], also ein Hochgeschwindigkeits-Zug.

== Warum fahren so wenige Magnetschwebebahnen? ==
[[Datei:Shanghai Transrapid 002.jpg|mini|Der Transrapid in [[Shanghai]] in [[China]]]]
Dafür, dass so wenige Magnetschwebebahnen fahren, gibt es einen einfachen Grund: Auf der Welt hat man schon so viele Eisenbahnen und Straßenbahnen. Die funktionieren eigentlich gut. Es würde sich nicht lohnen, neben eine solche Strecke auch noch eine Magnetschwebebahn zu bauen.

Zudem ist die Technik der Magnetschwebebahnen sehr kompliziert. Man muss ständig dafür sorgen, dass der Magnet nicht zu stark oder zu schwach arbeitet. Das Bauen von Schienen für Magnetschwebebahnen ist aufwendiger als bei normalen Schienen. Durch das ständige Schweben braucht sie mehr [[Energie]] als ein normaler Eisenbahnzug. 

Magnetschwebebahnen sind also im Vergleich zur Eisenbahn nur etwas schneller, kosten aber viel mehr. Da reisen viele Menschen lieber gleich mit dem schnellen [[Flugzeug]], obwohl dies mehr Energie braucht und die [[Umwelt]] stärker belastet.

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[[Kategorie:Wissenschaft und Technik]]